浙江省高速公路自實(shí)施計重收費以來(lái)，目前多采用單秤臺動(dòng)態(tài)地磅計重收費模式，雖然按重量計費相較以往車(chē)型收費有了多方面進(jìn)步，但由于單秤臺稱(chēng)重系統物理結構原因，稱(chēng)量精度比較低，司機作弊空間較大。用整車(chē)式稱(chēng)重系統代替單秤臺或軸組式動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統，可顯著(zhù)提高稱(chēng)量精度，極大降低司機作弊可能，更加能夠體現計重收費效益、收益、公平、平衡的原則，既能確保車(chē)輛繳納通行費的公平合理性，又能維護高速公路運營(yíng)管理單位的合法利益。本文基于現有的一車(chē)一桿跟車(chē)稱(chēng)重模式和連續跟車(chē)模式的技術(shù)特點(diǎn)，提出了一車(chē)一桿快速跟車(chē)的整車(chē)式計重模式，該模式在浙江部分高速公路進(jìn)行了推廣。

1.   現狀概述

浙江滬杭甬高速公路股份有限公司各收費站點(diǎn)前期采用的單秤臺計重設備進(jìn)行過(guò)往貨車(chē)的計重收費，雖然該系統相較以往按車(chē)型收費有了多方面進(jìn)步，但由于其系統物理結構原因，加之面對現代交通物流業(yè)的快速發(fā)展，也凸顯許多不足。主要表現為：

（1）可靠性，穩定性及重復性差，故障率高，從而容易造成交通堵塞，影響稱(chēng)重效率，運營(yíng)成本高。

（2）稱(chēng)重精度差，影響稱(chēng)重公平，導致稱(chēng)重糾紛頻繁。

（3）易采用作弊手段偷逃通行費。貨車(chē)容易通過(guò)“走 S 形”、“壓邊”、“打千斤頂”等作弊手段逃避收費。

為了有效減少了稱(chēng)重誤差、避免收費糾紛，提高稱(chēng)重和通行效率，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司采用整車(chē)式稱(chēng)重系統作為后續計重收費的主要設備。整車(chē)式稱(chēng)重系統是作為對單秤臺稱(chēng)重設備的進(jìn)一步完善，其稱(chēng)重設備采集的重量數據具有高精度，高可靠性，更加能夠體現計重收費效益、收益、公平、平衡的原則，既能確保車(chē)輛繳納通行費的公平合理，又能維護高速公路運營(yíng)管理單位的合法利益。

2.   一車(chē)一桿快速跟車(chē)整車(chē)式計重的提出

2.1 現有的整車(chē)式計重收費系統分析

目前整車(chē)計重收費系統支持主要有二種方式，一種是一車(chē)一桿整車(chē)式計重，另一種是連續跟車(chē)整車(chē)式集中。其他諸如兩車(chē)一桿整車(chē)式計重也主要是一車(chē)一桿整車(chē)式集中模式的一種形態(tài)。一車(chē)一桿整車(chē)式計重是指在秤臺上只能有一輛車(chē)進(jìn)行稱(chēng)重，即每次只能有一輛計重貨車(chē)駛入稱(chēng)重平臺區域，前車(chē)完成通行費繳納駛離車(chē)道后，后車(chē)方可進(jìn)入稱(chēng)重平臺區域。而連續跟車(chē)整車(chē)式計重是指連續跟車(chē)整車(chē)式計重收費稱(chēng)重系統融合靜態(tài)和動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)，實(shí)現了完全和動(dòng)態(tài)軸重秤相同的稱(chēng)重流程，車(chē)輛無(wú)需等待前車(chē)收完費再放其進(jìn)入稱(chēng)重，而是直接跟上前面的車(chē)輛，無(wú)需等待，整個(gè)稱(chēng)重跟車(chē)過(guò)程由系統自行識別、自動(dòng)完成。

2.2 一車(chē)一桿快速跟車(chē)整車(chē)式計重

目前，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司將結合一車(chē)一桿模式和連續過(guò)車(chē)模式優(yōu)點(diǎn)，實(shí)行一車(chē)一桿快速跟車(chē)模式進(jìn)行整車(chē)式計重收費方式，即在保障秤臺上只有一輛貨車(chē)稱(chēng)重的基礎上，實(shí)現連續跟車(chē)。其主要優(yōu)點(diǎn)如下：

（1）提高營(yíng)運效益

在動(dòng)態(tài)稱(chēng)重收費中，由于計重設備本身允許一定誤差的存在，為減少糾紛給予 5% 的稱(chēng)量下浮優(yōu)惠，且由于自身設備缺陷導致的各種減少稱(chēng)量的逃費方式的存在，造成了大量通行費損失。故采取整車(chē)式計重方式能最大程度的保障計量的精確性和可靠性，使得誤差更小，從而可以降低優(yōu)惠幅度或取消，而且能有效防止各種逃費方式，提高通行費收入。

（2）確保營(yíng)運暢通

整車(chē)式計重連續跟車(chē)方式，可以在保障通行效率的同時(shí)，又兼顧稱(chēng)重的準確性，但較之一車(chē)一桿方式精度稍差但通行率更高，故而采取一車(chē)一桿快速跟車(chē)模式既保障了精度又確保了通行效率。

（3）保障營(yíng)運安全

連續過(guò)車(chē)方式，通行率高，但也較容易發(fā)生安全事故，一車(chē)一桿模式則能最大程度的保障營(yíng)運安全。兼有兩者優(yōu)點(diǎn)，一車(chē)一桿快速跟車(chē)模式，在稱(chēng)臺上可逗留兩輛車(chē)，安全性幾乎和一車(chē)一桿一樣高，但又提高了通行率。

綜上所述，一車(chē)一桿快速跟車(chē)模式的整車(chē)式計重方式結合一車(chē)一桿模式和連續過(guò)車(chē)模式之間的優(yōu)點(diǎn)，其意義在于在靜態(tài)稱(chēng)重條件下，既保障稱(chēng)重精度又提升通行效率。一車(chē)一桿快速跟車(chē)模式解決了各種車(chē)輛作弊問(wèn)題的同時(shí) , 計重精度十分接近靜態(tài)計重精度 , 且對收費工作效率影響很小，通行效率較高。

3.   一車(chē)一桿快速跟車(chē)整車(chē)式計重模式技術(shù)要求

整車(chē)計重收費系統包含稱(chēng)重臺、車(chē)輛分離器（光柵）、地感線(xiàn)圈（存在線(xiàn)圈、進(jìn)入線(xiàn)圈、離開(kāi)線(xiàn)圈）、數軸器、輪軸識別器、控制柜（含稱(chēng)重儀表等）、欄桿機等組成部分，其設備示意圖和布置圖如圖 1 和圖 2 所示。

在一車(chē)一桿快速跟車(chē)模式下，當第一輛車(chē)輛上秤完成稱(chēng)重后，由稱(chēng)重儀表控制進(jìn)入欄桿，放下一輛車(chē)駛入；收費計算機收到儀表發(fā)過(guò)來(lái)的重量信息后，計算出通行費 , 顯示在收費軟件界面上 ,車(chē)輛繳費完成 , 并由車(chē)道收費系統控制離開(kāi)欄桿，放行已繳費車(chē)輛；當地感線(xiàn)圈監測已繳費車(chē)輛駛出秤臺后，對后續秤臺上的車(chē)輛進(jìn)行計重。從而保障在稱(chēng)重時(shí)秤臺上只有一臺車(chē)輛，同時(shí)又能充分利用計重收費期間的碎片時(shí)間提升通行效率。

為保障計重收費過(guò)程中的稱(chēng)重精度、車(chē)輛通行安全及通行效率，一車(chē)一桿快速跟車(chē)具體的計重收費流程如下：

（1）初始狀態(tài)為欄桿抬起，綠燈亮。

（2）第 1 輛車(chē)駛入秤臺 , 上秤通過(guò)車(chē)輛分離器（光柵）后，確認第一輛車(chē)上秤，則紅燈亮起，放下進(jìn)入欄桿，阻止后面的車(chē)輛跟進(jìn)。

（3）第 1 輛車(chē)全上秤臺后，儀表完成貨車(chē)稱(chēng)重數據采集，數據發(fā)送到車(chē)道收費軟件后稱(chēng)重完成，綠燈亮，進(jìn)入欄桿抬起，放下一輛車(chē)進(jìn)入。

（4）第 2 輛車(chē)完全進(jìn)入后，紅燈亮起，進(jìn)入欄桿落下，擋住后面的車(chē)進(jìn)入，等待第 1 輛車(chē)收費完成，由車(chē)道收費系統控制離開(kāi)欄桿，車(chē)輛通過(guò)離開(kāi)欄桿，并當地感線(xiàn)圈監測已繳費車(chē)輛駛出秤臺的信號后，對秤臺上的第 2 輛車(chē)進(jìn)行計重，采集完第 2 輛車(chē)重量后，在稱(chēng)重儀表控制下，進(jìn)入欄桿抬起，綠燈亮，放第 3 輛車(chē)進(jìn)入。

（5）依次循環(huán)，這樣既能實(shí)現車(chē)輛的靜態(tài)稱(chēng)重，又能充分利用秤臺空余空間，提高通行效率。

4.   下一步的探索和分析

目前，浙江省在杭徽高速公路、申嘉湖杭高速公路、申蘇浙皖高速公路、滬杭甬高速公路等路段進(jìn)行大范圍的一車(chē)一桿快速跟車(chē)整車(chē)式計重收費系統的改造工作。下一步將根據稱(chēng)重系統改造結果進(jìn)一步分析一車(chē)一桿快速跟車(chē)整車(chē)式計重收費系統的計重準確度、收費效率和性能提升方面的效率，進(jìn)行系統優(yōu)化和提升。