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行業(yè)動(dòng)態(tài)

當前位置:首頁(yè)>>新聞中心>>行業(yè)動(dòng)態(tài) 發(fā)布時(shí)間:2017-04-27 01:05:11

地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測技術(shù)的專(zhuān)利現狀分析

時(shí)間:2017-04-27 01:05:11 來(lái)源:本站 點(diǎn)擊數:846

文章以地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測技術(shù)的相關(guān)國內外專(zhuān)利文獻為基礎,從申請量的年度發(fā)展趨勢和申請量的區域分布進(jìn)行了統計分析和梳理,并進(jìn)一步研究了地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測技術(shù)的細分技術(shù),從而來(lái)明確當前地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測技術(shù)的專(zhuān)利發(fā)展現狀,旨在為該領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展提供參考。

1 .概述

隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,車(chē)輛超限超載的現象日益嚴重。在德國和美國,發(fā)生超限、超載車(chē)輛分別高達50%40%60%,而在我國,道路車(chē)輛發(fā)生超限、超載的現象也很?chē)乐?。汽?chē)超限、超載的行為不僅破壞了道路的結構和基礎設施建設,而且影響了正常的交通運輸,嚴重破壞了行車(chē)秩序和行車(chē)安全,引發(fā)了大量的交通事故。

本文利用國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站的專(zhuān)利檢索與服務(wù)系統,從全球以及國內申請量、申請人分布、主要發(fā)展趨勢等方面做了探索性分析。其中對于有同族的申請,作為一條專(zhuān)利樣本進(jìn)行統計,共檢索到相關(guān)專(zhuān)利申請516項,經(jīng)過(guò)數據整理,得到有效數據353項。

2.地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測技術(shù)專(zhuān)利申請狀況

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1地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重專(zhuān)利申請的所屬?lài)疑暾埩糠植记闆r。由圖1可以看到,美國的申請量位居第一,中國的申請量位居第二,德國和日本的申請量位居第三,并且排名靠前的幾個(gè)國家的專(zhuān)利申請量相較于其他國家優(yōu)勢明顯,顯示出極高的開(kāi)發(fā)研究活躍度。這是由于美國早在1953年起就開(kāi)始研究汽車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的技術(shù),且研發(fā)的機電式汽車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統屬世界上首例,并于1964年安裝在美國賓夕法尼亞州的列琴格。而中國在地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重領(lǐng)域起步較晚,但近十年發(fā)展迅猛,有迎頭趕上的態(tài)勢。另外,從圖1中可以看出,歐洲(EP)、法國(FR)、加拿大(CA)在車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)也較強勁,如法國在1974年獲得了著(zhù)名的Vibracoax專(zhuān)利,專(zhuān)利號:FR7414021A。

動(dòng)態(tài)2.jpg

2 地磅稱(chēng)重領(lǐng)域全球申請量前十的申請人排名,從圖中可以看出,與上述統計分析的專(zhuān)利文獻產(chǎn)出國排名相呼應,排名前三的TOLEDO SCALE CO、 UNVERFERTH MFG COPFISTER GMBH,包含兩家美國公司和一家德國公司,且前十的公司中,美國占據了6席,日本、英國、德國瓜分了其余4席。

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如圖3所示為地磅稱(chēng)重領(lǐng)域國內申請量前十的申請人排名三家企業(yè)在國內汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重領(lǐng)域的競爭力和技術(shù)優(yōu)勢還是比較明顯的。1994年,公司開(kāi)發(fā)了一種集動(dòng)態(tài)和靜態(tài)軌道衡稱(chēng)重的優(yōu)點(diǎn)于一身的電子軌道衡,有效地解決了檢測精度與車(chē)輛速度間的矛盾。從圖中還可以看出,列于第六至九位的分別為上海交通大學(xué)、紹興文理學(xué)院、東南大學(xué)和中國科學(xué)院上海光學(xué)精密機械研究所,可見(jiàn)國內研究車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)人員中堅力量集中在高校和科研院所,值得一提的是,國內生產(chǎn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設備的企業(yè)也比較多,主要的有重慶華弛、深圳匯銀、北京中山、徐州PAT等公司,平均誤差一般在±5%±30%之間。

3.地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測技術(shù)分類(lèi)

地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測方法大致包括ADV法、DV法、V法、二分梯形法、平均值法、參數估計法、補償法、EMD法以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )法,如圖4所示:

動(dòng)態(tài)4.jpg

上述檢測方法均具有實(shí)際檢測的可行性,但是當需要同時(shí)采用多種不同類(lèi)型的傳感器時(shí),ADV法、DV法、V法就難以實(shí)現了,而其他方法不存在此限制。

 

在抑制噪聲方面,二分梯形法無(wú)法準確判斷車(chē)輛從何時(shí)開(kāi)始進(jìn)入秤臺,且無(wú)法準確判斷從何時(shí)開(kāi)始進(jìn)行平均計算;至于ADV法、DV法、V法的計算準確度比較差,且適用場(chǎng)合比較局限。

 

在測量精度方面,平均值法可以降低車(chē)輛振動(dòng)的干擾,從而具有較高的測量精度,但是需要較多的測量數據,因此平均值法的測量準確度也無(wú)法完全保證。

 

在復雜性方面,很顯然,參數估計法、EMD法都較復雜,且EMD法邊緣效應是由端點(diǎn)判定不當引起的,但是由于信號的長(cháng)度有限,因此在進(jìn)行二次樣條插值時(shí),信號的上下包絡(luò )線(xiàn)在兩端點(diǎn)附近變形嚴重。

 

通過(guò)上述比較,可以得出神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )法是較好的一種具有自組織、自適應及較強的并行處理的方法。該方法能夠處理用數學(xué)模型難以描述的系統,具有較好的應用結果,表現出良好的使用前景。

4.結語(yǔ)

從上述分析來(lái)看,在地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重領(lǐng)域,國內的申請人要想繞開(kāi)國外的專(zhuān)利壁壘,開(kāi)辟新的途徑是比較困難的,國內一些高校雖然有一定的研究成果,但由于實(shí)用性不強,從而缺乏繼續研究的動(dòng)力,而企業(yè)往往注重經(jīng)濟效益卻在研發(fā)上投入不足,因此建議,為了加強國內地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重領(lǐng)域的競爭力,企業(yè)、科研院所之間要加強交流和合作。同時(shí)由于我國的相關(guān)申請沒(méi)有同族申請、沒(méi)有PCT發(fā)明專(zhuān)利申請,應當鼓勵申請人將優(yōu)秀的專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行PCT發(fā)明專(zhuān)利申請,以便于在世界范圍內進(jìn)行專(zhuān)利布局,獲取更多的專(zhuān)利保護,得到更大的專(zhuān)利收益,同時(shí)提高我國在地磅動(dòng)態(tài)稱(chēng)重領(lǐng)域的世界地位。