近年來(lái)，動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器檢定問(wèn)題得到了業(yè)內的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著(zhù)重要意義。本文首先介紹了示值的重復性，分析了靜態(tài)稱(chēng)量問(wèn)題，并結合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗，分別從偏載問(wèn)題、動(dòng)態(tài)檢定的速度形式、檢定周期、附錄 C.3 引道的幾何結構，以及輪軸識別器等多個(gè)角度對該課題展開(kāi)了研究，闡述了個(gè)人對此的幾點(diǎn)看法與認識。

1 .前言

作為一項實(shí)際要求較高的實(shí)踐性工作，動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛的自動(dòng)衡器檢定問(wèn)題有著(zhù)其自身的特殊性。該項課題的研究，將會(huì )更好地提升對動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器檢定問(wèn)題的分析與掌控力度，從而通過(guò)合理化的措施與途徑，進(jìn)一步優(yōu)化該項工作的最終整體效果。

2 .關(guān)于示值的重復性

包括車(chē)輛總重重復性和軸（組）載荷重復性，在 JJG907-2006 中沒(méi)有對此作出規定。根據定義，重復性是指在相同的測量條件下，對同一被測量進(jìn)行連續多次測量，其結果之間的一致程度。重復性的重要性絲毫不遜于示值誤差，它是評價(jià)計量器具性能的重要技術(shù)指標。按照我國目前動(dòng)態(tài)衡的生產(chǎn)技術(shù)水平，如沒(méi)有重復性指標的要求，按現規程檢定動(dòng)態(tài)衡的示值可在極限正差和極限負差范圍內出現，其使用效果是對同一通過(guò)車(chē)輛（尤其是載重車(chē)），示值可能相差幾噸，車(chē)主往往難以接受。事實(shí)上，示值重復性是動(dòng)態(tài)衡在傳感器質(zhì)量、數據處理技術(shù)、軟件編程、抗干擾能力乃至土建水平等諸多方面的綜合反映。通過(guò)制定重復性技術(shù)指標，可以進(jìn)一步推動(dòng)動(dòng)態(tài)衡的產(chǎn)品計量性能進(jìn)一步提高。

3 .關(guān)于靜態(tài)稱(chēng)量

在 JJG907-2006 中沒(méi)有規定每個(gè)動(dòng)態(tài)衡必須進(jìn)行靜態(tài)稱(chēng)量的檢定，只有當動(dòng)態(tài)衡作為集成控制衡器時(shí)，才進(jìn)行靜態(tài)稱(chēng)量的檢定。動(dòng)態(tài)衡靜態(tài)指標的好壞，對于首檢來(lái)說(shuō)，反映的是整體和綜合水平，對使用中的來(lái)說(shuō)，則反映了動(dòng)態(tài)衡在惡劣環(huán)境條件下的適應能力。忽略靜態(tài)指標的檢定，很有可能掩蓋動(dòng)態(tài)衡的缺陷，使之帶病運行。

4 .關(guān)于動(dòng)態(tài)檢定中的偏載問(wèn)題

在 JJG907-2006 中 8.2.2.11 條對動(dòng)態(tài)檢定中的偏載有明確規定，即“6 次由承載器通過(guò)，2 次由靠近承載器的左側通過(guò)，2 次由靠近承載器的右側通過(guò)”，但未談及“靠左”和“靠右”通過(guò)時(shí)的速度問(wèn)題，只考慮了“靠左”和“靠右”的通過(guò)次數。實(shí)際工作中，中、高速點(diǎn)的偏載存在問(wèn)題較多，重復性很差，尤其是超寬車(chē)道。建議改為：動(dòng)態(tài)檢定要涵蓋整個(gè)運行速度范圍，在低、中、高速段均要進(jìn)行偏左、偏右通過(guò)承載器的試驗；在規定的速度范圍內，試驗次數不低于 10 次。

5.關(guān)于動(dòng)態(tài)檢定的速度形式

在 JJG907-2006 型式評價(jià)部分（附錄 B）B.9.3.2.1 條規定，即“動(dòng)態(tài)試驗期間每次試驗車(chē)輛的速度應保持相對的穩定”，在檢定條款 8.2.2.11 條未談及，規程對“穩定”的涵義也未涉及。從保證檢定質(zhì)量角度看，盡可能采用多種速度形式（諸如勻速、加速、減速、帶彎向等）是非常有利的，當然通過(guò)速度必須遵守第 6.5.7 條限制性的規定。但檢定與型式評價(jià)所采用的速度不一致，顯然也是不恰當的，如此極易使檢定方法出現差異。在動(dòng)態(tài)衡的早期檢定時(shí)，有的省份制定了加減速狀態(tài)下的技術(shù)指標，如 JJG（魯）55-2005 中第 5.13 條，即“在標稱(chēng)運行速度范圍的 ±5% 變化（加速 / 減速）時(shí)，動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡應保持相應的計量性能要求和技術(shù)指標”。

6.關(guān)于檢定周期

在 JJG907-2006 中第 8.2.4 條明確規定，“檢定周期為 1 年”。我們認為，綜合考慮目前我國動(dòng)態(tài)衡的生產(chǎn)技術(shù)水平和產(chǎn)品現狀、收費公路的狀況（傾斜、縱向斜坡、平滑狀況、直道長(cháng)短等）及收費公路的車(chē)流量等因素，檢定周期定為 1 年是不恰當的。這樣做，故然杜絕了檢定機構縮短周期的可能性，但同時(shí)給檢定機構帶來(lái)了很不利的影響，就目前使用中的動(dòng)態(tài)衡狀況而言，很難保證在 1 年內合格。建議改為：檢定周期為半年，對連續兩個(gè)周期未經(jīng)調整并檢定合格的，可延長(cháng)到 1 年。

7.關(guān)于附錄 C.3 引道的幾何結構

附錄 C.3 中規定“整個(gè)引道的寬度應是每側至少比承載器的寬度寬出 300mm。

實(shí)踐表明，承載器寬度至少應與引道寬度相同，也就是說(shuō)引道的寬度不能寬于承載器寬度。否則可能會(huì )出現通過(guò)車(chē)輛的輪胎不能完全軋過(guò)承載器的現象，可能導致稱(chēng)量結果偏低或異常。目前引道的寬度寬出承載器寬度的是個(gè)別現象。

8.關(guān)于輪軸識別器

JJG907-2006 第 6 章通用技術(shù)要求中，沒(méi)有輪軸識別的具體規定，只是在條中“打印的信息不應少于以下要求的最少信息量”條款中隱含著(zhù)對輪軸識別器的要求。雖然輪軸識別器不涉及動(dòng)態(tài)衡的計量性能，但涉及通過(guò)車(chē)輛的允許載荷判斷，涉及收費。在實(shí)踐中，輪軸識別器的故障率是比較高的，它與車(chē)輛識別裝置、車(chē)輛引導裝置等同等重要，規程對此應有明確的技術(shù)要求。

9.結束語(yǔ)

綜上所述，加強對動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器檢定問(wèn)題的研究分析，對于其良好實(shí)踐效果的取得有著(zhù)十分重要的意義，因此在今后的動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器檢定過(guò)程中，應該加強對其關(guān)鍵環(huán)節與重點(diǎn)要素的重視程度，并注重其具體實(shí)施策略的科學(xué)性。