大型汽車(chē)衡檢測疊加檢測法是近幾年的興起的一種檢測方法，疊加檢測法具有精確度高和可操作性強等優(yōu)勢，但就目前我國對疊加法的使用現狀來(lái)看，在技術(shù)實(shí)施和精確度控制等方面還存在諸多的問(wèn)題急待解決。在文章中，筆者首先對疊加法檢測檢測進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，而后分析了該方法使用的相關(guān)問(wèn)題，包括結構問(wèn)題、力源問(wèn)題和加載點(diǎn)問(wèn)題，最后分析了該方法今后的發(fā)展方向，文章研究可對疊加法在大型汽車(chē)衡檢測中的實(shí)踐運用起到指導和理論支持的作用。

標準器是地磅檢測中的一個(gè)重要額問(wèn)題，一些專(zhuān)業(yè)的標準器可能由于受到外界因素或自身質(zhì)量的影響，對汽車(chē)衡檢測的標準度產(chǎn)生影響，所以，一些特殊的檢測方法運營(yíng)而生，其中就有疊加法。

1 .疊加檢測法簡(jiǎn)介

汽車(chē)衡的概念是指為了對物體的質(zhì)量進(jìn)行檢測，根據力的杠桿平衡原理而制造成的器械。它主要是由承重系統、傳力轉換系統和示值系統組成。汽車(chē)衡有一般使用的汽車(chē)衡、專(zhuān)業(yè)汽車(chē)衡以及大型汽車(chē)衡。近幾年來(lái)，經(jīng)濟快速發(fā)展，很多重工業(yè)行業(yè)，例如石化、煤炭、冶金等行業(yè)對大型汽車(chē)衡的需求尤其大。由于運輸量的巨大，促使大型汽車(chē)衡的稱(chēng)量需要到達幾百?lài)嵣踔辽锨?，所以應運而生了幾百?lài)嵉钠?chē)衡、軌道衡、天車(chē)秤、車(chē)載秤，以及上千噸的料斗秤。大型汽車(chē)衡雖然已制造出來(lái)并且也投入運行了，但是其準確度究竟如何還需要進(jìn)行測試。

2 .關(guān)于大型汽車(chē)衡精準度的探討

確保精準度是大型汽車(chē)衡需要滿(mǎn)足的基本條件，其內容主要包括：大型汽車(chē)衡設計制造方面的合理性、正常條件下對測定值傳遞的準確性。首先，對于量值的準確傳遞要求檢測時(shí)所使用的砝碼符合標準，其誤差應不大于大型汽車(chē)衡允許誤差的 1/3。此外，在利用替代物進(jìn)行檢測時(shí)，應該保證替代物和砝碼結合使用。對汽車(chē)衡的檢查、軌道衡的檢測等方面，如果檢測不當會(huì )出現數據不準確等問(wèn)題，為此對于檢測方面就有很高的標準。對于特殊衡器的檢測中，通常也會(huì )出現稱(chēng)量較大、載重較小等問(wèn)題。疊加檢測法當前被廣泛作用于對稱(chēng)重傳感器的檢測工作當中，但并沒(méi)有在大型汽車(chē)衡檢測中得到廣泛的使用。然后，稱(chēng)重傳感器檢測中的準確度要求是明顯高于大型汽車(chē)衡的。從這一角度上來(lái)說(shuō)，應用疊加檢測法具有技術(shù)上的可行性。但主要的問(wèn)題在于：從檢測方法與檢測步驟的角度上來(lái)說(shuō)，疊加檢測法下如何實(shí)現對大型汽車(chē)衡不同稱(chēng)量值狀態(tài)下的性能檢測，這一問(wèn)題值得展開(kāi)深思。

2 .檢測結構的相關(guān)問(wèn)題

《衡器》一文中關(guān)于偏載檢測（Partial load detection），其結構看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，而對于相關(guān)稱(chēng)量檢測（Weighing detection），其結構操作和運用起來(lái)就比較復雜和困難。所以對于上述所說(shuō)的檢測過(guò)程，應該采取多個(gè)測力單元（Force measuring unit）：傳感器和千斤頂。把傳感器和反力架多個(gè)并聯(lián)到顯示儀表（indicating instrument）的方式方法。另外一個(gè)方面，單個(gè)測力單元（Force measuring unit）的重量一般情況是在 70kg 左右，但是如果該系統具有 6 套以上的測力系統，那么系統的總重量應該在 300kg 左右。因此，用上述辦法可以有效的解決稱(chēng)量檢測的問(wèn)題，檢測的結構也非常簡(jiǎn)單和不復雜。

3.加載點(diǎn)的相關(guān)問(wèn)題

對于偏載檢測（Partial load detection）來(lái)說(shuō)，在檢測時(shí)的加載點(diǎn)一般而言是在稱(chēng)重時(shí)的傳感器的上方進(jìn)行精確檢測，其檢測點(diǎn)和承載器的接觸面積不是特別大，最后《衡器》一文中也曾經(jīng)提到過(guò)對于偏載檢測（Partial load detection），在加載點(diǎn)時(shí)其主要作用是在稱(chēng)重傳感器（load cell）上方的承載器械上面，另外，對于各個(gè)稱(chēng)量點(diǎn)，在進(jìn)行準確度的預測時(shí)應該將監測點(diǎn)和承載器械的接觸面積不用太大，其中最大的作用是在僅僅一條線(xiàn)上，不用像砝碼一樣有很大的承受面積，從而讓承載器械承受更大的壓力。從上述方面來(lái)看，使用疊加法（method of superposition）來(lái)檢測衡器的精確度，可以讓承載器（loader）的剛度要求和強度要求相比起砝碼測量來(lái)說(shuō)應該更加的精確。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的研究與實(shí)踐證明，上述所說(shuō)的方法不是很大的問(wèn)題，因此，不管是在力的把握方面還是在點(diǎn)的把握方面，其承載器的受力面積大小方面也比較相同。其造成這樣的原因無(wú)非就是把力放在面上，應該通過(guò)一定的中介然后再傳遞到承載器上面。舉例來(lái)說(shuō)，200t 的砝碼家在 5只傳感器的衡器上面，其承載器的平均受力應該在 5.6t 左右，而秤面上是不會(huì )讓承載器來(lái)分擔其重量。

4.力源的穩定性問(wèn)題

《衡器》一文中關(guān)于力源的穩定性問(wèn)題也提到力源的穩定性主要反映的是系統性的重要控制指標，還能反映到整機的計量性能的精確度問(wèn)題，在更多的地方，使用千斤頂來(lái)作為力的來(lái)源，在此基礎上使用疊加法來(lái)檢測衡器。在每一個(gè)檢測環(huán)節的外力作用下會(huì )發(fā)生不一樣的力的變形，所以在作用于傳統力的方面其力道是彈性的，因此便在稱(chēng)重顯示器上讀不到一個(gè)比較穩定的數值，很難說(shuō)明白測量的精確度。另外，在目前來(lái)看，疊加法在標準機上來(lái)補償相關(guān)力值，其主要的控制裝置是電液和壓電陶瓷裝置。另外，力值的變形一般般被分為以下兩種：其一，彈性變形（elastic deformation）；其二；幾何變形（ geometry deformation）。而幾何變形又大于彈性變形。因此我們在實(shí)驗過(guò)程中進(jìn)行了一定程度的改變，相比起彈性變形，主要利用的方法是利用機械千斤頂取代液壓千斤頂；相比起幾何變形，主要利用的方法是在反力架上增加三角的結構形式。因此，我們可以利用上述方法來(lái)解決力源性的相關(guān)問(wèn)題。

5 .大型汽車(chē)衡檢測技術(shù)提高的方向

大型汽車(chē)衡檢測需要注重：正確的量值傳遞、合理的設計制造、標準器的安放位置、正確的檢測方法、特殊衡器的檢測。應用人員方面要熟悉技術(shù)要求，動(dòng)作符合規定，相關(guān)部門(mén)完善相關(guān)法律，不斷增加科技的投入，不斷將理論創(chuàng )新與實(shí)際應用相結合。

6.結束語(yǔ)

汽車(chē)衡的精確度是其能夠使用的基本前提，但是在實(shí)際運行過(guò)程中，往往由于沒(méi)有科學(xué)合理的檢測方法，導致不能判斷精確度，這會(huì )直接影響到大型汽車(chē)衡的使用效果。隨著(zhù)大型汽車(chē)衡需求的增加、應用實(shí)踐的積累以及更多科技的投入，希望大型汽車(chē)衡檢測趨于更加規范化、合理化、科學(xué)化。對于不同類(lèi)型的大型汽車(chē)衡檢測方法都有不懂得適用范圍和特點(diǎn)優(yōu)勢，檢定人員也要加強學(xué)習，進(jìn)一步提高責任意識，樹(shù)立起法律意識，調動(dòng)工作積極性，按計量檢定規程認真完成檢定工作。長(cháng)期以來(lái)，我國在計量基礎建設方面的投資資金非常不足，從而造成了一些縣級的計量檢定單位的標準神器非常不足，從而只存在一些比較小的砝碼和汽車(chē)檢衡車(chē)。相比起一些比較大型的企業(yè)，其檢測的手段應該比較完備。在準大質(zhì)量的比較儀上得到了大的效果，從而能夠順利的解決裝卸的運輸費用，方便我們能夠進(jìn)行大砝碼的檢查工作。