介紹了汽車(chē)衡安裝過(guò)程中的幾個(gè)關(guān)鍵步驟，詳細敘述了地基 板的安裝、地線(xiàn)的設置、傳感器的安裝和汽車(chē)衡的標定，以及在這些工藝過(guò) 程中應注意的事項和所采用的方法。

隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，一些大型的物料或大重量物 體的計量越來(lái)越多。目前，用于大型物料的計量設 備很多，汽車(chē)衡就是其中的一種，并且是最常用的稱(chēng) 重計量工具，在國民生產(chǎn)中占據著(zhù)重要的位置。不 但在礦山、冶金、大型工程項目中大量使用，而且在 民用方面也得到了長(cháng)足的發(fā)展。于是，在市場(chǎng)上出 現了很多汽車(chē)衡，這樣就出現了一些計量不準確的 汽車(chē)衡。其中有些是企業(yè)生產(chǎn)者見(jiàn)利忘義，生產(chǎn)一 些質(zhì)量低劣的產(chǎn)品坑害消費者；還有一些是汽車(chē)衡 的安裝人員粗心馬虎、圖簡(jiǎn)單、圖省事，不采用科學(xué) 的方法安裝，造成汽車(chē)衡不穩定，計量不準確。所以， 為了保證汽車(chē)衡的性能穩定和計量準確，在汽車(chē)衡 的制造和安裝過(guò)程中都必須有科學(xué)的理論依據，采 用科學(xué)的方法和手段進(jìn)行。下面就汽車(chē)衡安裝調試 過(guò)程中容易忽視的幾點(diǎn)，與大家交流一下。

1.地基的施工

一般情況下，汽車(chē)衡的安裝分土建部分施工和 機械部分安裝兩大部分。對于土建部分的施工，廠(chǎng) 家一般只負責提供地基施工參考圖，施工由用戶(hù)完 成。然而，就整臺汽車(chē)衡而言，地基又起著(zhù)非常重要 的作用，所以，我們很難想象在很差的地基上會(huì )有精 確的稱(chēng)重。因此，一臺性能穩定、計量準確的汽車(chē)衡 不僅要擁有質(zhì)量可靠的秤臺和傳感器，還要擁有良 好的地基。

在廠(chǎng)家提供的地基參考圖中,有些地方不甚詳 盡，這就造成了施工單位的誤解。一些正規的施工單 位，看完圖紙后，還要結合施工點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行分 析，然后施工。而一些非正規的施工單位就不會(huì )那樣 認真了，這樣做出來(lái)的地基很難達到技術(shù)要求。針對 我在工作中遇到出現問(wèn)題最多的地方，談一下我的 想法。

1.1地基板的安裝

對于地基板的安裝，一般都有很高的要求：?jiǎn)为?/span> 一塊地基板，其水平高度誤差不超過(guò)0.5mm;各塊地 基板之間相互高度誤差不超過(guò)1mm。這在施工中是 有一定難度的。在此主要介紹最常用的施工方 法—二次澆注法(見(jiàn)下圖）。

首先將四只地腳螺栓與地基板裝配好，然后向 地基預留孔中灌注水泥沙漿至A面，并搗實(shí)。再放 入安裝好地腳螺栓的地基板，地腳螺栓陷入水泥沙 漿中大約150mm左右，然后抄平，注意滿(mǎn)足以下要 求：?jiǎn)为氁粔K地基板，其水平高度誤差不超過(guò)1mm; 各塊地基板之間相互高度誤差不超過(guò)3mm。然后凝 固24小時(shí)，此時(shí)地腳螺栓巳基本固定。再進(jìn)行第二 次澆注。澆注時(shí)應再次抄平，并通過(guò)調整地腳螺栓上 的螺母來(lái)調整地基板的高度。此時(shí)，地基板的水平高 度應滿(mǎn)足圖紙要求，即單獨一塊地基板，其水平高度 誤差不超過(guò)0.5mm;各塊地基板之間相互高度誤差 不超過(guò)1mm。然后擰開(kāi)各地腳螺栓上的螺母，去掉 地基板，開(kāi)始澆注不收縮水泥沙漿。水泥沙漿應高于 B面，再裝上地基板，壓實(shí)地基，擰上螺母。此時(shí)應再 次檢測地基是否滿(mǎn)足圖紙要求，然后抹平地基板四 周。注意在這一過(guò)程中，地基板下面一定要填實(shí)，且 螺母只能向下擰。至此，地基板己安裝完畢，凝固一 周后即可開(kāi)始機械部分安裝。

1.2地基板接地

為了保護傳感器，一般都會(huì )讓秤臺與地基板通 過(guò)銅編織線(xiàn)進(jìn)行軟連接來(lái)實(shí)現接地?？墒窃趯?shí)際中， 有許多用戶(hù)并沒(méi)有把地基板接地。因為地基板和地 腳螺栓都在水泥地基中，而水泥地基又不導電，這樣 就造成秤臺“假接地”，對傳感器根本起不到保護作 用。正確的做法應該是用由4或由6的細鋼筋將各 地基板連在一起，然后一同接入地網(wǎng)中。例如，有一 臺用6只傳感器并聯(lián)組秤的汽車(chē)衡。需要6塊地基 板，其接地方法如下圖所示：

其實(shí)，從理論上講，更簡(jiǎn)單的做法是：只需將中 間一塊地基板接地即可，安裝秤臺時(shí)，也只需將秤臺 與這一塊接地的地基板相連，其它五只傳感器不再 需要用銅編織線(xiàn)相連即可實(shí)現對傳感器的保護。

1.3地網(wǎng)的設置

對于有些用戶(hù)，汽車(chē)衡附近本身就建有地網(wǎng)，這 樣直接將地基板接入用戶(hù)的地網(wǎng)中就可以了，不需 要再專(zhuān)門(mén)建造地網(wǎng)或地線(xiàn)。但是特別注意不能和避 雷針的地線(xiàn)接在一起。更多的用戶(hù)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的地網(wǎng)， 需要臨時(shí)做。下面介紹一種簡(jiǎn)單地線(xiàn)的制作方法。找 一根1.5m長(cháng)的角鐵或鍍鋅鋼管，然后距地基1m左 右挖一坑，要求坑深以地下素土層為基準，向下 0.8m左右，然后將角鐵或鍍鋅鋼管插入地下，直至 完全沒(méi)入坑底。這樣就保證了接地線(xiàn)在2m以下，然 后用導線(xiàn)一端焊在地基板上，一端焊在角鐵或鍍鋅 鋼管上。再用濃鹽水澆在角鐵或鍍鋅鋼管附近，澆后 再用素土將坑填平、搗實(shí)。最后要測量其接地電阻， 不得大于4Ω。

2.傳感器的安裝

在汽車(chē)衡的制造過(guò)程中，由于秤臺的體積龐大， 所以制造出來(lái)后四角的方鋼不一定在同一水平面 上，存在一定的誤差，再加上各地基板之間的水平高 度誤差，還有傳感器本身不一定一樣高。這樣諸多因 素就造成了傳感器裝上后，出現各傳感器受力不均 勻現象。雖然在制造和安裝過(guò)程中，我們保證的精度 很高，但一樣會(huì )存在受力不均勻的現象。目前，解決 這一問(wèn)題采用的辦法就是在各傳感器的下面加墊片 (薄鐵皮）。對于采用橋式傳感器并聯(lián)組秤的汽車(chē)衡， 在實(shí)際操作過(guò)程中，有些安裝人員只是通過(guò)觸摸傳 感器上的鋼球能否轉動(dòng)，來(lái)判斷是否受力均勻。對于 這一做法，我認為不是十分科學(xué)，科學(xué)的做法應該是 這樣的：各傳感器安裝好后，通上電，測量各傳感器 的輸出電壓。一般情況下，各傳感器輸出的電壓最大 相差應不超過(guò)0.5mV，認為各傳感器受力均勻，所以 在傳感器的安裝過(guò)程中，為了保證汽車(chē)衡整體的工 作性能和計量準確性，以及汽車(chē)衡經(jīng)久耐用，采用這 種測量電壓法是比較科學(xué)的。

3.接線(xiàn)盒的計算調整方法

由于傳感器在出廠(chǎng)時(shí)，傳感器的一致性不一定 很理想，再加上現場(chǎng)使用中的環(huán)境因素及安裝手段 的限制，給多個(gè)傳感器并聯(lián)組秤帶來(lái)不平衡問(wèn)題。為 了解決這一問(wèn)題，須通過(guò)接線(xiàn)盒來(lái)調節傳感器系數 與傳感器輸出阻抗之比：mV/V/Q)接近一致，從而 保證整個(gè)秤體的平衡。調整機械臺面水平，對于有四 個(gè)以上的傳感器，由于各方面的原因，機械臺面都或 多或少有些變形，使用時(shí)間越長(cháng)，變形越嚴重，造成 傳感器受力不一致，只靠電位器的補償是補償不過(guò) 來(lái)的，因此應先調整傳感器的高度，在差值20-30)kg 范圍內，再用電位器補償調到基本一致，這是一個(gè)反復的過(guò)程,由于機械臺面的變形，調一個(gè)角可能影響 兩個(gè)角，甚至三個(gè)角，只有反復試驗。這就是在第二 部分傳感器的安裝中，為什么測量傳感器輸出電壓 的根本原因。

這個(gè)過(guò)程也叫對汽車(chē)衡的標定，它是汽車(chē)衡出 廠(chǎng)前的最后一道工序。為了保證標定時(shí)的性能穩定， 應在標定前先在秤臺上放置重物，對秤臺壓一段時(shí) 間：12小時(shí)以上），并晃動(dòng)秤臺幾下，這樣可以使秤 臺四角更好的與傳感器接觸。然后開(kāi)始放置砝碼， 對汽車(chē)衡進(jìn)行標定。在這個(gè)過(guò)程中，我們一般要經(jīng) 過(guò)多次放置砝碼，反復調整電位器，即使這樣標出來(lái) 的值也不一定很理想。下面介紹一種簡(jiǎn)便快速的方 法，也就是接線(xiàn)盒計算調整法：

以四只傳感器并聯(lián)組秤為例介紹這種方法。對 于四只以上的傳感器并聯(lián)組秤，其調整方法類(lèi)同。 另外，有些電位器與傳感器并聯(lián)，有些與傳感器串 聯(lián)，這種方法同樣適用。

圖中W為電位器，初始值為0Q;Ji i=1，2，3，4

)為傳感器內部的電橋。下面先介紹兩個(gè)公

式：

T=E>S>M ( 1)

上式中：

T-傳感器上加載時(shí)的稱(chēng)重儀表示值；

E-傳感器的供橋電壓；

S-傳感器的靈敏度；

M-儀表的A/D轉換常數。

Ui=[ T 大-T 小)+T 小]XEX1000mV ( 2)

上式中：

U( i=1，2，3，4 ) - W電位器兩端的電壓；

T-傳感器上加載時(shí)的稱(chēng)重儀表示值；

E-傳感器的供橋電壓；

在實(shí)際中，我們可以直接讀出儀表的示值，即T 值。當對每個(gè)角壓一次后，記錄每次儀表的示值并按 從大到小排好順序。假設T1>T2>Tg>T4，則：

U1=[ T1- T4)守4] X E X 1000mV U2=[ T2- T4)匈 X E X 1000mV U3=[ T3- T4)匈 X E X 1000mV

再用3+數字萬(wàn)用表DC-2V檔，調m

電位器到Ui，U2，U3數值。此時(shí)，調角差工作全部完 成。

如果：S：=S2=S3=S4，四個(gè)傳感器的靈敏度一樣 (小數點(diǎn)后三位數一致），則四個(gè)角的示值也是相同 的，可省略調試。這樣做的優(yōu)點(diǎn)：每個(gè)角只壓一次，省 時(shí)省力，且系統長(cháng)期穩定性好。

4.結束語(yǔ)

在汽車(chē)衡的制造和安裝過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節都必 須嚴格按照科學(xué)的方法進(jìn)行，這樣才能保證整臺汽 車(chē)衡的計量性能及長(cháng)期穩定性。作者根據本公司產(chǎn) 品的實(shí)際安裝情況，結合個(gè)人的工作經(jīng)驗和理解，提 出以上意見(jiàn)供業(yè)界內同行參考，如有不當之處，懇請 批評指正。