本文主要對地磅在安裝和使用中應注意的幾個(gè)環(huán)節進(jìn)行討論，如安裝過(guò)程中地磅的選址和基礎施工，使用過(guò)程中機械和電子方面應注意的問(wèn)題，并針對這些問(wèn)題提供相應解決方案。

一、引言

地磅 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)“汽車(chē)衡”） 在貿易結算中發(fā)揮著(zhù)重要的作用，其量值是否準確可靠，直接關(guān)系到貿易雙方的切身利益。因此，本文將對地磅在安裝和使用的過(guò)程中，應當加以注意的技術(shù)環(huán)節進(jìn)行列舉和分析，并提出解決方案，以供參考。

二、在地磅的選址中應注意的細節

企業(yè)在新安裝地磅時(shí)，對其選址要充分考慮以下三個(gè)方面：地質(zhì)、地勢和空間。

（一） 地質(zhì)

地磅最好在硬地安裝，盡量避免在地質(zhì)比較松軟的沙土地上安裝，因為地磅通常進(jìn)行幾十噸甚至上百?lài)嵉姆Q(chēng)量作業(yè)，松軟的沙土地不能很好的對混凝土地基施以支撐，造成地基整體或局部不規則下陷，傳感器一旦不處于同一水平面，就會(huì )因受力不均而導致量值失準。

（二） 地勢

地磅盡量不要安裝在低洼處，尤其是多風(fēng)多雨的地區，以防暴雨來(lái)襲，雨水淹沒(méi)秤體，對接線(xiàn)盒和電子器件造成損壞，另外，如果地磅安裝在低洼處，秤體下面更容易堆積大風(fēng)刮來(lái)的雜物，使得清理工作更加繁重。

（三） 空間

地磅安裝時(shí)必須充分考慮汽車(chē)上秤時(shí)的車(chē)身姿態(tài)，盡可能留出空間使載重車(chē)輛能夠以直線(xiàn)駛上秤臺。如果地磅周?chē)A留空間過(guò)小，重卡必須在秤臺上轉彎，那么重卡轉彎時(shí)產(chǎn)生的巨大扭力會(huì )對秤體產(chǎn)生巨大的沖擊，長(cháng)此以往，秤臺會(huì )旋轉移位，傳感器底座會(huì )發(fā)生偏移，進(jìn)而嚴重影響汽車(chē)衡的使用，同時(shí)，載重汽車(chē)在秤臺上轉彎也使得危險系數大大增加，容易引發(fā)事故。

所以，在地磅選址時(shí)，要充分考慮到上面所述的幾個(gè)問(wèn)題，將地磅安裝在地勢平坦的硬地上，并在周?chē)A留足夠的空間。

三、在地磅的基礎施工中應注意的幾個(gè)細節

（一） 基坑類(lèi)型根據秤臺上平面和基礎圈梁上平面與外部地

平面相對位置不同，地磅基礎可分為有基坑、淺基坑和無(wú)基坑三種類(lèi)型。推薦采用無(wú)基坑地磅，它的主要優(yōu)勢在于以下幾個(gè)方面：基礎高出地平面，不易形成基礎大面積積水和浸泡，不需做排水設施，縮小了施工面積和工作量，降低了施工成本。兩側空間大，有利于地磅的安裝和檢修。秤臺下面長(cháng)時(shí)間積聚的雜物和泥土灰塵易于清理。（因為場(chǎng)地空間不夠等原因一定要采用有基坑或淺基坑的方式安裝時(shí)，要充分考慮排水設施和維修槽的設計預留。）

（二） 開(kāi)挖深度地基的開(kāi)挖深度必須達到當地的凍土層以下，

因為凍土層中的水結冰時(shí)體積會(huì )變大，造成凍土中有許多空間，當天氣轉暖凍土解凍時(shí)秤體基礎容易發(fā)生沉降并引發(fā)秤體傾斜。

（三） 預埋件的安裝通常我們采取二次灌漿的方式。因為把預埋

件和基礎進(jìn)行整體澆注的施工難度較大，一旦位置偏離，造成返工，又會(huì )加大成本并延誤工期，所以，在進(jìn)行基礎施工時(shí)應預留預埋件接口。在二次灌漿時(shí)要注意排空內部的空氣，把混凝土壓實(shí)，一旦內部出現虛空，會(huì )造成各預埋件部位承重能力不均，甚至導致預埋件下沉或發(fā)生彈性下沉 （稱(chēng)重后彈回原位），進(jìn)而造成傳感器受力不均，量值失準。

（四） 引道規格地磅的引道長(cháng)度和坡度也有技術(shù)要求，引

道不宜過(guò)短，坡度不宜過(guò)大，充足的引道長(cháng)度可以防止汽車(chē)在秤體上轉彎，平緩的坡度可以使汽車(chē)不用加速沖上秤臺，避免發(fā)生危險。引道由坡體和平臺構成，一般情況下，引道坡體長(cháng)度4m~8m，平臺長(cháng)度 1m~2m。

四、地磅使用中應注意的幾個(gè)問(wèn)題

（一） 機械方面

（1） 地磅限位松動(dòng)外移，卡在基礎外壁上。這種情況會(huì )直接影響到汽車(chē)衡計量的準確性。

而且隨著(zhù)稱(chēng)重量值的增加，誤差會(huì )明顯放大，同時(shí)會(huì )出現明顯的偏載誤差。所以在地磅的使用中或校準操作前，必須要對限位的情況進(jìn)行觀(guān)察。正常情況下，限位與秤臺邊緣的距離范圍應是3mm~5mm，并且螺栓應該牢固，不能松動(dòng)。（2） 地磅秤體下面有雜物堆積

這種情況下地磅在小稱(chēng)量時(shí)往往不受影響，而在大負荷稱(chēng)重狀態(tài)下稱(chēng)量會(huì )大幅失準，尤其是在北方的寒冷季節，經(jīng)常對煤炭、渣土及散糧進(jìn)行稱(chēng)量的地磅，由于工作環(huán)境比較惡劣，秤體下經(jīng)常有雜物堆積，若遇雨水混合并結冰，其強度會(huì )迅速加大。小稱(chēng)量時(shí)由于秤體的形變較小，秤體下面的堆積物給予秤體的反作用力也較小，所以這時(shí)的稱(chēng)量結果誤差不大，而隨著(zhù)稱(chēng)量值的加大，堆積雜物給予秤體向上的反作用力會(huì )明顯加大，從而使汽車(chē)衡出現較大誤差。 （一般在秤體兩端限位附近的堆積物最容易被忽視，需仔細檢查。）

（3） 調高量程引發(fā)的問(wèn)題近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)載重能力的不斷增大，一些企業(yè)將小噸位的地磅量程調高，以滿(mǎn)足稱(chēng)量需要，但這樣做，卻有不小的隱患。每個(gè)噸位的地磅對其鋼板的承重能力以及支撐鋼梁的強度及數量都有著(zhù)嚴格的要求。比如說(shuō) 100t、4 秤臺的汽車(chē)衡，其秤臺面板的厚度一般為 12mm，4 道 6mm 承重梁，2 道 5mm 梁，端板 16mm；而 150t地磅的面板厚度一般為 14mm，4 道 6mm 承重梁，3 道 5mm 梁，端板 20mm，從這些數據上我們可以發(fā)現，100t 和 150t 地磅的承重能力是有很大差距的。如果企業(yè)私自將 100t 的地磅量程調整為 150t，并對接近 150t 的載重汽車(chē)進(jìn)行頻繁稱(chēng)重 （這里假設此汽車(chē)衡的傳感器可以承受該重量下的稱(chēng)量），將對該汽車(chē)衡秤體造成嚴重損傷，同時(shí)，由于 100t 的地磅的秤臺與承重梁強度不夠，秤體下凹幅度較大，甚至使秤體下的傳感器角度發(fā)生變化，向每個(gè)廂體的中間傾斜，導致量值失準。

（二） 電子線(xiàn)路方面

（1） 接線(xiàn)盒受潮

這是夏季多雨季節地磅經(jīng)常出現的問(wèn)題，會(huì )造成地磅零點(diǎn)不穩，稱(chēng)量數值不斷漂移等問(wèn)題，基坑式地磅更容易出現這種情況?？梢圆扇〉拇胧┯?，把接線(xiàn)盒用塑料進(jìn)行包裹，并在接線(xiàn)盒內放入一些干燥劑?；邮?/span>地磅要經(jīng)常疏通排水口，保證雨水可以盡快排出。

（2） 線(xiàn)路破損問(wèn)題在糧庫與物流企業(yè)中使用的地磅，經(jīng)常會(huì )

遇到鼠類(lèi)啃咬線(xiàn)路的問(wèn)題。如果線(xiàn)路的外皮被鼠類(lèi)咬破，遭遇雨水后線(xiàn)路會(huì )受潮，在這種情況下，儀表往往有不能自動(dòng)回零，數值不穩，或不斷跳變等情形，影響正常使用?？梢圆捎脤⒕€(xiàn)路塑封在蛇皮管內的方法來(lái)防止鼠類(lèi)對線(xiàn)路的破壞，并將已經(jīng)破損的線(xiàn)路重新接好并密封，還有傳感器的線(xiàn)路盡量穿入管道避免走明線(xiàn)。

（3） 被安裝作弊裝置針對汽車(chē)衡的違法犯罪活動(dòng)一直無(wú)法徹底杜

絕，作弊裝置是不法分子最主要的作案工具，通過(guò)作弊裝置不法分子可以實(shí)現對儀表量值的遠程操控，實(shí)現非法獲利，給另一方造成巨大的經(jīng)濟損失?，F在的作弊裝置體積小、安裝簡(jiǎn)單、操作方便、隱

蔽性強，但是如果做好防范工作，還是可以讓不法分子無(wú)從下手。由于作弊裝置通常安裝在傳感器線(xiàn)路上和儀表內，所以防范工作也將這兩個(gè)部分列為重點(diǎn)。第一，將傳感器線(xiàn)路排布于秤體內，主線(xiàn)通過(guò)管道接入磅房；第二，用防偽膠布將儀表的接縫處粘封，如果有人撕下膠布打開(kāi)儀表，防偽字跡就會(huì )附在儀表外殼上，無(wú)法復原；第三，企業(yè)加強人員管理，禁止不相干人等出入磅房；第四，有條件的企業(yè)與個(gè)人可以在秤體周?chē)桶醴績(jì)劝惭b攝像頭。

（三） 嚴格按周期進(jìn)行檢定。周期檢定是地磅量值準確的必要保障，地磅在不斷使用的過(guò)程中，其量值會(huì )逐漸偏離標準值，通過(guò)使用計量技術(shù)機構提供的標準砝碼，我們可以進(jìn)行校準操作，把誤差控制在規程允許的范圍之內。