連云港港口地磅遠程集中稱(chēng)重系統集成方案的探討與研究
該文介紹了連云港港口地磅遠程集中稱(chēng)重系統建設方案所提出的背景和建設目標，探討了實(shí)現遠程集中稱(chēng)重的集成方案和實(shí)現方法，并給出了方案實(shí)施后的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景。文章最后還對產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和管理效益做了相關(guān)的分析。
連云港港口在汽車(chē)衡稱(chēng)重信息化管理方面起步較早，現有 | 一管理，將整個(gè)操作流程進(jìn)一步細化、優(yōu)化，防止在稱(chēng)重過(guò)程中 |
稱(chēng)重系統從2006 年10 月開(kāi)始使用，目前磅房配備的稱(chēng)重管理 | 發(fā)生滴、漏、跑、冒等現象。這樣，可以使生產(chǎn)成本大幅度降低， |
軟件在很大程度上滿(mǎn)足了港口各碼頭公司、貨場(chǎng)汽車(chē)衡稱(chēng)重管 | 進(jìn)一步提高效率。另外，在系統內部通過(guò)數據共享，為貨管等 |
理的業(yè)務(wù)要求。 | 部門(mén)提供實(shí)時(shí)的數據查詢(xún)，為口岸監管單位提供監管手段。而 |
但是現有的稱(chēng)重管理系統在安全性、穩定性上存在諸多問(wèn) | 管理人員不必到現場(chǎng)，可以在辦公室里通過(guò)遠程管理就可以了 |
題。該系統在架構上以微型計算機為中心，輔助的設備多為一 | 解掌握磅房的相關(guān)信息和情況。 |
些機械的或者是半智能的器械。由于外部環(huán)境的變化或者操 | 2 建設總體方案 |
作人員的誤操作極容易造成設備故障；而作為核心系統的微機 | 2.1 方案概述 |
也可能遭受病毒的攻擊。無(wú)論是微機故障還是器械問(wèn)題。都 | |
將致使稱(chēng)重工作無(wú)法繼續進(jìn)行，對港口碼頭的生產(chǎn)作業(yè)產(chǎn)生影 | 遠程稱(chēng)重管理系統架構上分為三層，第一層為稱(chēng)重層，即 |
響。 | 磅房所處的位置；第二層為傳輸層，即通信線(xiàn)路及傳輸設備層； |
此外，就大部分港口作業(yè)公司而言，汽車(chē)衡較多且分布在 | 第三層是司磅層，這一層主要是管理人員操作、監控的房間和 |
各個(gè)碼頭，開(kāi)展計量稱(chēng)重業(yè)務(wù)占用了大量人力，且人員利用率 | 相關(guān)設備及軟件。其結構圖如圖1 所示。 |
低下，存在司磅員工作強度不均衡、班制混亂等問(wèn)題。 | |
本遠程集中稱(chēng)重系統不但可以大大減輕計量稱(chēng)重工作強 | |
遠程集中稱(chēng)重，集中管理就成了連云港港口稱(chēng)重管理工作 | 度，減少司磅員人員，節省人員開(kāi)支，而且為港口車(chē)輛統一調度 |
的一個(gè)迫切的需求。 | 提供了技術(shù)基礎和保障。 |
1 建設目標 | 2.2 系統組成 |
按照“集中司磅”的需求和一線(xiàn)人員調研交流的情況，我們 | 遠程集中稱(chēng)重系統實(shí)現對磅房現場(chǎng)實(shí)時(shí)監控管理，在碼頭 |
提出了遠程集中稱(chēng)重系統的集成方案。 | 公司范圍內對整個(gè)稱(chēng)重計量進(jìn)行集中管理集中稱(chēng)重，解決了碼 |
遠程集中稱(chēng)重系統主要實(shí)現稱(chēng)重流程規范化、稱(chēng)重管理集 | 頭公司汽車(chē)衡分布較廣，計算機通訊不穩定帶來(lái)的問(wèn)題。 |
中化、堵塞現有漏洞、提高工作效率。系統采用集中式NOS 統 | 本系統由電子車(chē)牌識別子系統、視頻監控子系統、紅外檢 |
測子系統、道閘控制子系統、人機交互子系統、語(yǔ)音對講系統、信息傳輸系統、遠程計量稱(chēng)重系統軟件幾部分組成，幾部分既相互獨立又密切聯(lián)系，共同對計量稱(chēng)重各個(gè)環(huán)節進(jìn)行遠程集中管理和監控，由多名司磅員對公司范圍內所有汽車(chē)衡進(jìn)行遠程過(guò)磅和操作，通過(guò)遠程打印機在各個(gè)磅房遠程輸出磅單。
1）電子車(chē)牌識別系統
采用無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)采集作業(yè)車(chē)輛車(chē)號，安裝設置電子車(chē)牌、RFID 讀寫(xiě)器、RFID 天線(xiàn)、車(chē)輛檢測器和無(wú)線(xiàn)地磁感應等設備。
2）道閘控制系統
所謂的道閘控制系統是指通過(guò)在磅的前方、后方放置自助式的擋車(chē)器。該自助式的擋車(chē)器可以和其它電子設備通過(guò)網(wǎng)絡(luò )協(xié)同工作。
3）視頻監控系統
視頻監控系統主要是通過(guò)在車(chē)輛的上方、前方、后方放置攝像頭抓拍圖像，之后通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸到監控中心，現場(chǎng)視頻監控信息將通過(guò)解碼服務(wù)器在司磅中心監控墻上進(jìn)行顯示。
4）紅外檢測系統
將紅外檢測裝置放到磅房磅秤的兩側，利用紅外線(xiàn)收發(fā)器對待檢測的車(chē)輛進(jìn)行掃描，來(lái)核對過(guò)磅信息，也可以確認該待檢車(chē)輛是不是已經(jīng)上磅。
5）人機交互系統
LED 顯示屏
監控中心通過(guò)顯示屏，顯示系統當中各個(gè)模塊的數據以及現場(chǎng)情況的監控畫(huà)面，以便管理人員根據業(yè)務(wù)需要進(jìn)行下一步工作安排。
打印機
為司機打印過(guò)磅單。6）語(yǔ)音對講系統
實(shí)現（可視）語(yǔ)音對講交互，遠程多路分控管理。7）傳輸系統傳輸系統主要分為傳輸介質(zhì)和傳輸設備。傳輸介質(zhì)主要
是光纖、同軸電纜和雙絞線(xiàn)；傳輸設備主要是服務(wù)器、交換機、路由器以及各種終端采集設備自帶的傳輸部件。
8）遠程計量稱(chēng)重系統軟件通過(guò)集成配套終端硬件設備，采用遠程交互技術(shù)，實(shí)現遠
程集中計量操作。
2.3 應用場(chǎng)景
應用過(guò)程為：當汽車(chē)駛入汽車(chē)衡臺面時(shí)，汽車(chē)輪胎出發(fā)地感應器，信號傳至道閘設備，道閘抬起；啟動(dòng)視頻卡讀寫(xiě)設備，將該汽車(chē)的相關(guān)信息寫(xiě)入管理用的計算機；與此同時(shí)，探測設備以及攝像頭等設備協(xié)同工作，檢測車(chē)輛的?？课恢靡约胺Q(chēng)重的相關(guān)信息。實(shí)時(shí)計量信號和現場(chǎng)的音頻、視頻信號，由設在現場(chǎng)的光端機進(jìn)行采集、存儲和發(fā)射，通過(guò)光纜遠程傳輸到司磅中心，在司磅中心由司磅員對軟件進(jìn)行操作過(guò)磅并打印磅單，通過(guò)遠程打印機輸出過(guò)磅單。當車(chē)輛處于非正常位置時(shí)，司秤人員可在司磅中心通過(guò)圖像識別，用話(huà)筒和設在現場(chǎng)的語(yǔ)音設備提醒司機及時(shí)調整車(chē)位。
3 系統集成方案
3.1 稱(chēng)重端
圖 2 展示稱(chēng)重端設備集成總圖（不包含語(yǔ)音對講系統）。
3.2 傳輸設備
串口聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器讓傳統的RS-232/422/485 設備立即聯(lián)網(wǎng)，它提供串口轉網(wǎng)絡(luò )功能，串口服務(wù)器能夠道閘、LED、稱(chēng)重儀表、RFID 讀寫(xiě)器等設備串口接口轉換成TCP/IP 網(wǎng)絡(luò )接口，實(shí)現數據雙向透明傳輸。串口設備連接網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行數據通信，極大的擴展這些串口設備的通信距離。
一個(gè)磅房?jì)膳_磅可采用16 路機架式串口服務(wù)器。采用串口服務(wù)器可解決數據信號遠程傳輸問(wèn)題，同時(shí)也便于設備的維護和檢修。
3.3 司磅中心
根據碼頭公司實(shí)際需求，選址建設司磅中心，實(shí)行集中監磅，將原有磅房數據信息（稱(chēng)重信息、視頻監控信息、設備控制信息等）通過(guò)數據傳輸設備、光纖傳輸司磅中心電視墻及各坐席人員微機上進(jìn)行調看、控制。
4 結束語(yǔ)
據初步測算，由于采用了遠程集中稱(chēng)重，一個(gè)司磅員在微機終端上平均可以同時(shí)對二個(gè)磅進(jìn)行稱(chēng)重計量，可以提高兩倍的勞動(dòng)效率，真正從‘一職多人’達到‘一人多職’。按照節省出40%勞動(dòng)力，每個(gè)勞動(dòng)力8 萬(wàn)元工資成本費用計算，僅在人員方面每年可以節約的成本非?？捎^(guān)。在防作弊領(lǐng)域，也能帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益，配套的各種防作弊技術(shù)，能夠確保所稱(chēng)貨物重量的準確性，同時(shí)能夠遏制影響貨物稱(chēng)重時(shí)的各種人為的和機械的問(wèn)題。
本方案中用來(lái)遏制各種違規違法現象的主要途徑和手段有：數據采集過(guò)程中能夠實(shí)現自動(dòng)采集的全部采用設備進(jìn)行自動(dòng)采集，對必須要人為干預的過(guò)程加以監控；提高各個(gè)相關(guān)設備的準確性，減少各個(gè)階段的損失，提高整個(gè)流程的效率；結合港口物流閘口系統實(shí)現貨物自提量可控，與港口業(yè)務(wù)系統對接后，系統能自動(dòng)讀取提貨單數量和剩余數量，嚴格控制自提數量超過(guò)委托開(kāi)票數量，避免人為操作。通過(guò)以上三方面，基本上杜絕了在稱(chēng)重過(guò)程中的作弊問(wèn)題。
系統所獲得的數據，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，在港口集團內部，只要有相應的權限，均可以共享。這樣可以使相關(guān)的各個(gè)職能及監管部門(mén)較好的協(xié)同工作。
綜上所述，遠程集中稱(chēng)重的實(shí)施必將提高工作效率、減少工作量、降低人員成本,具有較好的推廣應用價(jià)值。
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