在地磅管控上，我們往往偏重技術(shù)手段，對管理手段不夠重視。恰恰管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用，其作用甚至超過(guò)技術(shù)手段。只有把技術(shù)手段與管理手段結合在一起，二者相輔相成，才能發(fā)揮最佳作用。

地磅是靜態(tài)計量，計量準確度高，不受車(chē)輛裝載物料的形態(tài)和環(huán)境因素影響，穩定性強，易于維護保養，更多是受人為因素影響。天津分公司共有 11 部地磅，分布在煉油部、化工部、烯烴部、熱電部和聚醚部。隨著(zhù)企業(yè)的不斷發(fā)展，進(jìn)出廠(chǎng)物料也大幅增加，汽車(chē)運輸的物料目前維持在年過(guò)衡數 10 萬(wàn)車(chē)次以上，總凈重 300 余萬(wàn) t。由此凸顯地磅計量管控對企業(yè)效益的影響，管好地磅這個(gè)“秤桿子”意義重大。

一、 現狀分析

目前地磅管控主要面臨以下問(wèn)題:一是不法司機運用多種作弊手段干擾車(chē)輛稱(chēng)重;二是計量中心與各作業(yè)部、物裝部、銷(xiāo)售部門(mén)、承運部門(mén)間因職能分割導致相互銜接配合不到位，管控有疏漏;  三是計量管理人員相關(guān)知識欠缺。具體分析如下:

1.不法司機的各種作弊方式。車(chē)廂內藏人、藏物;  雨、雪天時(shí)車(chē)體夾帶泥、雪、雨水;  司機穿鉛衣、鉛腰帶;  在水箱、油箱、車(chē)罐內藏暗罐;司乘人員撬衡;  車(chē)輪不完全上衡或多上車(chē)輛，讓地磅的傳感器感受不到正確的重量值;  對衡器做手腳，接入作弊電路，遙控改變稱(chēng)重顯示值;  罐車(chē)內充裝廉價(jià)氣體，伺機置換物料;  進(jìn)廠(chǎng)物料，故意卸料不凈;  虛造計量憑證。

2.我方管控有疏漏。作業(yè)部查車(chē)、裝卸物料等環(huán)節可能存在內外勾連;  過(guò)衡環(huán)節可能存在內外勾連，包括對稱(chēng)重儀表參數、稱(chēng)重軟件、稱(chēng)重系統的零點(diǎn)和標準皮重等做手腳;  采購、銷(xiāo)售部門(mén)對承運車(chē)隊的資質(zhì)審查、控制考核不嚴;  運輸車(chē)隊對司機的違規行為不知情，管控不利。

3.計量管理人員相關(guān)知識的不足。對銷(xiāo)售產(chǎn)品的卸車(chē)環(huán)境了解不夠;  對采購物料的裝車(chē)環(huán)境了解不夠;  對化工物料的物理、化學(xué)特性了解不夠;  對不法司機偷料手段和倒料手段了解不夠。

二、控制措施

1.人員控制。操作人員持證上崗，平時(shí)加強專(zhuān)業(yè)技能的培訓和崗位練兵，保證操作人員熟知業(yè)務(wù)流程，操作無(wú)紕漏，同時(shí)提升識別車(chē)輛異常、發(fā)現問(wèn)題的能力;  重視廉潔教育，通過(guò)案例講述、警示片觀(guān)看等方式，讓職工時(shí)刻牢記廉潔自律;  實(shí)行輪崗制，不定期轉換崗位;  限制現場(chǎng)操作人員和班長(cháng)的權限，避免權限濫用;  建立指導與監督機制，指定質(zhì)量監督員不定期進(jìn)行現場(chǎng)監督檢查，發(fā)現問(wèn)題現場(chǎng)指導糾正;  建立獎勵與考核機制，發(fā)現違規獎勵，營(yíng)造良性氛圍。

2.衡器設備控制。每年由政府部門(mén)授權的機構強制檢定;  注意對地磅的維護保養，按時(shí)巡檢;  每 3 個(gè)月做一次期間核查;  每天做首車(chē)比對，當發(fā)現地磅異常時(shí)馬上追加期間核查;  不定期檢查地磅，防止被安裝干擾電路;  分層次管理，選擇貴重物料、大宗物料的衡器作為重點(diǎn)衡器管理。

3. 過(guò)衡業(yè)務(wù)控制。對于地磅控制，我們往往偏重技術(shù)手段，對管理手段不夠重視。恰恰在地磅管控上，管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用，其作用甚至超過(guò)技術(shù)手段。

（1）操作規范的控制。我們利用多種技術(shù)手段和多種管理手段并施，規范作業(yè)流程，完善作業(yè)指導書(shū)和操作規程，包括皮重報警、體重報警、首車(chē)比對、期間核查、設備巡檢、主輔比對等作業(yè)規定，嚴格按文件執行各項操作。

（2）技術(shù)手段控制。建立皮重庫，對標準皮重及時(shí)維護; 利用視頻監控和皮重報警等手段，對每臺過(guò)衡車(chē)輛進(jìn)行異常識別和監督; 主輔比對控制進(jìn)廠(chǎng)物料的卸凈率; 定量裝車(chē)的流量計量值與地磅稱(chēng)重值比對，及時(shí)發(fā)現異常; 對司機體重進(jìn)行監測等。

（3）管理手段控制。制定 《過(guò)衡十不準》，約束司機行為。通過(guò)數據比對，篩出受懷疑車(chē)號，建立黑名單、灰名單。通告司機已被關(guān)注，警示司機不要再違規。與煉油部、烯烴部、化工部等作業(yè)部，以及銷(xiāo)售中心、物資裝備部等部門(mén)，共同理順計量流程和票據流轉，將遞送給不同部門(mén)的計量磅單按不同顏色區分，同時(shí)和作業(yè)部門(mén)禁相互協(xié)作，規范行車(chē)路線(xiàn)，門(mén)禁見(jiàn)到已完成的計量單才可以放行車(chē)輛。維護好監控探頭，消滅視頻死角，并在衡器周?chē)O立明顯的警示牌，告知此處在視頻監控范圍內，警示司機不要有撬衡等違規行為。與作業(yè)部的門(mén)禁、保衛、督查、儲運等部門(mén)鼎力協(xié)作，建立聯(lián)動(dòng)機制，如圖 1 和圖 2 所示。

與銷(xiāo)售中心、物裝部緊密配合，協(xié)同管理承運部門(mén)。通過(guò)與承運公司溝通，將現場(chǎng)反復出現的問(wèn)題，每月向承運公司通報，敦促車(chē)隊加強對歸屬司機的管理、考核，以消滅頻發(fā)的問(wèn)題。首先了解我方各作業(yè)部的儲運部門(mén)的裝、卸車(chē)條件，再通過(guò)做客戶(hù)回訪(fǎng)，了解售達方的卸車(chē)環(huán)境條件和供貨方的裝車(chē)環(huán)境條件。知己知彼，以便合理規范車(chē)輛的進(jìn)、出廠(chǎng)要求。

三、控制成效舉例

1.發(fā)現氮氣超標。煉油部與計量中心于2014 年 7 月出臺聯(lián)動(dòng)流程后，出廠(chǎng)的液化石油氣車(chē)況改善很大，表 1 是煉油部出廠(chǎng)的液化石油氣在 2014 年 ～ 2015 年 5 月，每月的車(chē)輛皮重報警率統計和推出聯(lián)動(dòng)流程后當月發(fā)現氮氣超標的批數統計。在這段時(shí)間裝運液化石油氣的車(chē)輛共有 230余部，多為散戶(hù)。管控力度大時(shí)，如 2015 年 5 月，標準皮重的維護權限由車(chē)間專(zhuān)人接管，共查到 17批氮氣超標車(chē)輛，當月的皮重報警率最 低，為 6. 37% 。

從表 1 看出，液化石油氣的報警率基本呈逐漸下降趨勢，2014 年 8 月為拐點(diǎn)。皮重報警率變化趨勢與當月發(fā)現氮氣超標的批數驚人的逆向同步。

2.主輔比對數據，復卸次數減少，虧損率下降。石腦油是天津石化采購的大宗物料，物資裝備部委托某大型運輸公司承運。我們的卸凈控制指標是，當供方磅單凈重大于我方凈重 90 kg時(shí)，要求司機回卸車(chē)棧臺復卸。因棧臺的卸料泵功率較低，并且較陳舊，卸料速度較慢，且因棧臺人員顧慮泵空轉，損傷泵體，造成卸料不凈，這是客觀(guān)原因。還有主觀(guān)原因，部分車(chē)輛幾次三番發(fā)生復卸現象，并能卸出超過(guò) 60 kg 的油料，有故意不卸凈傾向。這些情況承運公司并不知曉。我們通過(guò)統計比對數據，統計頻發(fā)復卸車(chē)輛的情況 ( 見(jiàn)表 2 和表 3) ，通報并敦促運輸公司管理層，加強對承運司機的管理和考核，使司機自覺(jué)卸凈。

3.從數據比對發(fā)現異常車(chē)輛。由于丙烯易氣化，造成用流量計定量裝車(chē)有困難。流量計讀數普遍比電子汽車(chē)衡低，大約每車(chē)差幾十 kg，所以丙烯目前采用地磅結算。但流量計數可作為我們的又一雙眼睛，從兩個(gè)器具的對比量，我們可以發(fā)現異常車(chē)輛。表 4 是 2015 年某月煉油部出廠(chǎng)丙烯平均過(guò)衡凈重與平均流量計值之差的統計分析表。

表 4 中的 12 輛車(chē)是當月進(jìn)煉油部裝載丙烯的全部車(chē)輛，從數據分析可以看出，X118 車(chē)輛非?？梢?/span>:  差量 = 衡量 － 流量計為負差的車(chē)數比率最高，為 52. 9% ，平均差量比率最小，為 － 0. 32‰。

四、結束語(yǔ)

在地磅管控上，管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用，只有把技術(shù)手段與管理手段結合在一起，兩者相輔相成，才能發(fā)揮最佳作用。今后我們要提高自動(dòng)化操作水平，實(shí)現遠程控制、刷卡操作在利用技術(shù)手段的同時(shí)，優(yōu)化各項操作，重視管理的作用。