結合多年來(lái)的工作經(jīng)驗，深知由于汽車(chē)衡通常安裝在戶(hù)外、露天使用，其所配置的稱(chēng)重傳感器、接線(xiàn)盒等電子元器件易受到灰塵、潮濕、雷電等環(huán)境的影響，引起稱(chēng)量誤差。以下對汽車(chē)衡的應用及發(fā)展進(jìn)行探討。

一、淺談汽車(chē)衡的應用

汽車(chē)衡利用應變電測原理稱(chēng)重。在稱(chēng)重傳感器的彈性體上粘貼有應變計，組成惠斯登電橋。在無(wú)負荷時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，輸出為零。當彈性體承受載荷時(shí)，各應變計隨之產(chǎn)生與載荷成比例的應變，由輸出電壓即可測出外加載。

1. 正確使用與保養

1.1汽車(chē)衡的司秤房要配備專(zhuān)職人員進(jìn)行操作并持有資格證書(shū)。

1.2司秤人員要熟悉汽車(chē)衡的相關(guān)知識，正確操作地磅。

1.3汽車(chē)衡應該在檢定周期內使用。

1.4汽車(chē)衡使用前，應開(kāi)機預熱 30min 左右。

1.5汽車(chē)應低于 5km/h 的車(chē)速直線(xiàn)駛上汽車(chē)衡并輕緩剎車(chē)；汽車(chē)應盡量停在汽車(chē)衡的秤臺中心部位。

1.6待車(chē)穩定后，開(kāi)始讀取顯示器讀數并記錄或打印。

1.7汽車(chē)衡嚴禁超載稱(chēng)量。

1.8稱(chēng)量結束后不使用時(shí)應關(guān)閉汽車(chē)衡并切斷電源。

1.9經(jīng)常清潔汽車(chē)衡，尤其是散落在秤臺上的物品要及時(shí)清潔干凈。應保持臺面清潔，根據臺面油漆剝落情況刷漆；秤臺四周間隙不得有石子等異物卡住秤臺；經(jīng)常檢查限位間隙是否合理，各部位螺栓是否松動(dòng)；不得在安裝有穩重傳感器或接線(xiàn)盒的秤臺上進(jìn)行電弧焊作業(yè)等。

1.10仔細檢查汽車(chē)衡的儀表及零部件是否正常完好，儀表應放在無(wú)電磁干擾的地方使用，并避免潮濕或陽(yáng)光直射；經(jīng)常檢查各接線(xiàn)是否松動(dòng)，接地線(xiàn)是否牢固；不得使用強溶劑擦洗機殼；在拔插儀表插頭前，應先切斷電源。如有問(wèn)題，應請專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行修理，修理后請計量檢定部門(mén)檢定合格后可投入使用。

2. 計量性能保障的措施

2.1避免示值誤差，保障數據準確

汽車(chē)衡在安裝和使用過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生誤差，為減小誤差，首先應選質(zhì)量信譽(yù)好的大型衡器廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品，安裝時(shí)請生產(chǎn)廠(chǎng)家的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員安裝，以保證衡器質(zhì)量和安裝質(zhì)量；其次是對于安裝完畢的汽車(chē)衡應報請法定計量檢定機構檢定合格，方可使用。

檢定和使用時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：一是檢定前，應對汽車(chē)衡通電預熱，預熱時(shí)間不得少于 30min；二是用接近該衡器最大秤量的車(chē)輛在秤臺上往返碾壓多次，并在秤臺上采用急剎車(chē)的方式，使秤臺各部位的殘余應力釋放出來(lái)，確保稱(chēng)重傳感器的鋼球垂直受力，避免側向受力，以保證檢定數據準確；三是使用一段時(shí)間后，應經(jīng)常檢查秤臺是否晃動(dòng)、有無(wú)異物卡住秤體、雨后基坑內是否有積水等。

2.2 采取接地措施，保障衡器安全

汽車(chē)衡露天使用，每年因雷擊報修的事情時(shí)有發(fā)生。因此，汽車(chē)衡應具有一個(gè)良好的接地系統。一是工作接地，即把電源的地線(xiàn)與大地直接相連；二是防雷接地，即將秤臺、稱(chēng)重傳感器、接線(xiàn)盒均接地并有效連通，焊接在秤體地基的地樁上，形成一個(gè)互通互聯(lián)的接地網(wǎng)；三是雷雨天氣，應拔掉地磅的電源插頭，并在電源線(xiàn)路上安裝漏電保護器，以有效防止雷電或漏電對汽車(chē)衡的損壞；四是應定期檢查各地線(xiàn)連接點(diǎn)是否連接完好，有無(wú)氧化銹蝕等情況的發(fā)生，如有發(fā)生，應及時(shí)采取措施，以保證接地系統時(shí)刻處于良好狀態(tài)。

3. 汽車(chē)衡偏載誤差的調整

3.1 采用角差調整程序自動(dòng)調整

條件是偏載調節采用壓角方式壓角和已知各個(gè)承重點(diǎn)傳感器的位置。進(jìn)入調角程序，根據儀表提示，用恒定物進(jìn)行壓角調整，儀表自動(dòng)完成角差補償運算。采用這種方法，儀表顯示示值是估算的，必須退回稱(chēng)重狀態(tài)，才能進(jìn)行偏載誤差的確定。

調整方法：標定開(kāi)關(guān)短路，按 [ 調角 ] →“輸入 [2]，進(jìn)入全自動(dòng)調角 ” → [ 輸入 ] → “ 顯示 noLoad，空秤確認 ” → [ 輸入 ] → “ 輸入壓角載荷估算重量 ” → [ 輸入 ] → “ 顯示 An01，對 01 角加載載荷”→穩定后，[輸入 ]，儀表自動(dòng)完成各角位的數據采樣→“顯示 An02，對 02 角加載載荷”→穩定后 [ 輸入 ]……其余角位，依次修正，結束后自動(dòng)退回稱(chēng)重狀態(tài)。

3.2 通過(guò)改變傳感器偏載系數進(jìn)行偏載誤差調整

當只有 1 至 2 角不平衡后，即只有某角在偏載測試過(guò)程中存在超差，就可以進(jìn)入手動(dòng)四角修正程序來(lái)修改傳感器偏載系數。根據示值，判斷出所要調整的偏載系數進(jìn)行修改。根據經(jīng)驗，偏載系數越大，示值就越大；偏載系數調整量一般為0.00200/d。

調整方法：標定開(kāi)關(guān)短路，按 [ 調角 ] →“輸入 [8] 進(jìn)入手動(dòng)調角”→ [ 輸入 ] →“顯示 AD01”→輸入要調整的傳感器地址，角位→ [ 輸入 ] →“顯示 *.******”→輸入適當偏載系數→ [ 輸入 ]，儀表返回稱(chēng)重狀態(tài)。

4. 防作弊，保障衡器可靠

4.1 作弊方式

不法人員為了牟取非法利益，采取各種方式作弊。最不易讓人發(fā)現的是無(wú)線(xiàn)遙控作弊，就是將信號線(xiàn)外皮剝開(kāi)或拆開(kāi)稱(chēng)重顯示儀表，將無(wú)線(xiàn)接收電子裝置連接在信號線(xiàn)上或稱(chēng)重顯示儀表內，作弊人員對地磅的構造原理十分清楚，非專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員很難發(fā)現這類(lèi)裝置，具有極強的隱蔽性和極大的危害性。這種作弊行為有兩種情形：一是將遙控作弊裝置安裝在稱(chēng)重傳感器至接線(xiàn)盒的信號線(xiàn)上或者安裝在接線(xiàn)盒與稱(chēng)重顯示儀表的信號線(xiàn)上；二是將遙控作弊裝置在稱(chēng)重顯示儀表內，當車(chē)輛稱(chēng)重時(shí)，操作遙控器，使計量結果可大可小，隨心所欲，獲取非法利益。

4.2 檢查方法

 一是在了解稱(chēng)重傳感器結構原理的基礎上，牢記電路中各主要測試點(diǎn)的電阻值、電壓值，對重要元件的開(kāi)路和短路產(chǎn)生的后果，做到心中有數；二是熟練掌握常用測試儀表的使用；三是要在直觀(guān)檢查的基礎上，通過(guò)電阻電壓測量和分割置換等行之有效的方法，進(jìn)行檢查和分析判斷，查找故障原因。

4.3 防范措施

為防止作弊行為的發(fā)生，應采取以下幾點(diǎn)防范措施：一是嚴格落實(shí)過(guò)秤人員崗位職責，強化過(guò)秤員的責任心，搞好日常維護和檢查工作；二是在過(guò)秤室和秤體周?chē)惭b監視器；三是在秤臺兩側加高防護墻，消除人為作弊空間，還可防止大風(fēng)刮入秤臺下方影響稱(chēng)量準確；四是將信號線(xiàn)置于適宜的管道內，使其難以被破壞，即使破壞，也便于發(fā)現，還可防范老鼠咬壞信號線(xiàn)；五是在使用過(guò)程中，如果發(fā)現稱(chēng)量偏差太大或儀表顯示異常，應停止使用，報請計量檢定部門(mén)檢查測試，查找原因；六是嚴格按照檢定周期申請檢定，并且根據使用情況，可適當增加檢定次數，以確保量值準確可靠。

 二、汽車(chē)衡的發(fā)展趨勢

 衡器行業(yè)的主管部門(mén)提出了 % 上品種 # 上質(zhì)量 # 上檔次 # 上效益 & 的電子衡器發(fā)展方向 " 并要求到（’）’年基本達到國際先進(jìn)水平 ! 通過(guò)分析近年來(lái)電子衡器產(chǎn)品的發(fā)展情況及國內外市場(chǎng)的需求" 電子衡器總的發(fā)展趨勢是小型化 # 模塊化 # 集成化# 智能化 $ 其技術(shù)性能趨向是速率高 # 準確度高 # 穩定性高 # 可靠性高 $ 其功能趨向是稱(chēng)重計量的控制信息和非控制信息并重% 智能化 & 功能 $ 其應用性能趨向于綜合性和組合性 !）

1.小型化

體積小 # 高度低 # 重量輕 " 即小 # 薄 # 輕 ! 近幾年新研制的電子平臺秤結構充分體現了小薄輕的發(fā)展方向 ! 對于低容量的電子平臺秤和電子輪軸秤 " 可采用將薄型或超薄型的圓形稱(chēng)重傳感器 " 直接嵌入鋼板或鋁板底面與稱(chēng)重傳感器外徑相同的盲孔內 " 形成低外形的秤體結構 " 稱(chēng)重傳感器的數量和位置由秤的額定載荷和力學(xué)要求計算決定 ! 鋼板或鋁板就是秤體的臺面 " 稱(chēng)重傳感器既是傳感元件 " 又是承力支點(diǎn) " 極大地減化了秤體結構 " 減少了活動(dòng)連接環(huán)節 " 不但降低了成本 " 而且提高了穩定性和可靠性 ! 對中等或較大容量的電子平臺秤 # 電子地上衡 " 已經(jīng)出現了采用方形或長(cháng)方形閉合截面的薄壁型鋼 " 并聯(lián)排隊列焊接成一個(gè)整體的竹排式結構的秤體 "% 個(gè)稱(chēng)重傳感器分別安裝在最外邊兩根薄壁型鋼兩端的切口內 " 安裝在稱(chēng)重傳感器承力點(diǎn)上的固定支承就是秤體的承力支點(diǎn) " 既減化了承力傳力機構 " 又節省了秤體高度 " 這是一種很有發(fā)展前途的秤體結構 ! 對于大型電子平臺秤 " 可利用有限單元法進(jìn)行等強度和剛度計算 " 采用抗彎剛度大的型材和輕型波紋夾心鋼板等 !

 2. 模塊化

 對于大型或超大型的承載器結構 " 如大型靜動(dòng)態(tài)地磅等 " 已開(kāi)始采用幾種長(cháng)度的標準結構的模塊" 經(jīng)過(guò)分體組合 " 而產(chǎn)生新的品種和規格 ! 以 +"#$#，-. 長(cháng)的同寬度 / 種標準模塊為例 " 由單塊 # 二塊 # 三塊到四塊分體組合 " 可以組合成長(cháng)度為+"!（0-. 的（（種規格的分體式秤體結構 ! 當然在實(shí)際應用中 " 根據各行業(yè)用戶(hù)的需要 " 選擇其中）’余種常用的標準規格即可 ! 這種模塊化的分體式秤體結構 " 不但提高了產(chǎn)品的通用性 # 互換性和可靠性 " 而且也大大地提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量 ! 同時(shí)還降低了成本 " 增強了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力 !

3. 集成化

 對于某些品種和結構的電子衡器 " 例如小型電子平臺秤 # 專(zhuān)用秤 # 便攜式靜動(dòng)態(tài)電子輪軸秤 # 靜動(dòng)態(tài)電子軌道衡等 " 都可以實(shí)現秤體與稱(chēng)重傳感器 " 鋼軌與稱(chēng)重傳感器 " 軌道衡秤體與鐵路線(xiàn)路一體化 ! 如秤體與稱(chēng)重傳感器一體化的便攜式靜動(dòng)態(tài)電子輪軸秤 " 多用硬鋁合金厚板制成 ! 其結構原理是經(jīng)過(guò)固溶熱處理強化的鋁合金板 " 或通過(guò)在 % 個(gè)角上鉆孔和銑槽分別形成 % 個(gè)懸臂梁型稱(chēng)重傳感器 $ 或在鋁合金板的底面銑出多個(gè)對稱(chēng)的盲孔和盲槽形成整體。

 三、總結

 現今 SCS-30、SCS-50、SCS-80、SCS-100、SCS-150 型號的汽車(chē)衡使用較為普遍。地磅通常被安裝在地上，基礎施工要求十分嚴格，其重點(diǎn)是要保證其堅實(shí)、牢固，尤其在每只傳感器下的基礎部分堅實(shí)程度則更為關(guān)鍵。電子汽車(chē)衡之所以被應用以計量，是因為負荷加載后通過(guò)傳感器將被稱(chēng)物的重力轉換為電信號，再經(jīng)顯示控制儀表及打印裝置將此電信號放大、數據處理最終輸出稱(chēng)量結果。